快科技6月8日消息，近日乘联分会秘书长崔东树公开发文表示，2025年以来国内乘用车行业的盲目促销和不合理降级风潮都已经回归理性实盘杠杆配资平台，整体市场竞争秩序得到了明显改善，再加上新能源车购置税优惠政策到期恢复征收，车辆指导价对消费者购车纳税金额的直接影响已经开始清晰体现。
从新能源车的市场表现来看，2026年5月参与降价的新能源车新车平均指导价为21.5万元，算术平均降价幅度达到2.1万元，降价力度达到9.6%，处于近年的较高水平。
把时间维度拉长到2026年1到5月，参与降价的新能源车新车平均指导价为24.9万元，算术平均降价幅度达到3.1万元，整体降价力度达到12.5%。
常规燃油车的降价力度反而比新能源车更突出，2026年5月参与降价的常规燃油车新车平均指导价为16.6万元，算术平均降价幅度达到2.5万元，降价力度达到14.9%。
2026年1到5月，参与降价的常规燃油车新车平均指导价为22.3万元，算术平均降价幅度达到3.3万元，整体降价力度达到14.6%。
综合全品类来看，2026年5月整个国内乘用车市场里参与降价的新车平均指导价为20.2万元，算术平均降价幅度达到2.2万元，整体降价幅度达到10.8%。2026年1到5月的全市场平均数据为，参与降价的新车平均指导价24.1万元，算术平均降价幅度3.2万元，整体降价力度达到13.1%。
从促销覆盖比例的维度统计，2026年5月新能源车的新车促销占比回落至9.8%的中高位，和去年同期基本持平，相比上月下降1.1个百分点。
2026年5月传统燃油车的新车促销占比回升到22.5%，相比上月微增0.4个百分点，和去年同期基本持平，燃油车的高促销占比状态已经连续维持了1年多，始终稳定在23%左右的区间。
分细分品牌阵营来看，2026年5月豪华车的新车促销占比逐步攀升到25.2%的中高位，相比上月回升1.2个百分点，相比去年同期下降0.5个百分点。
同期合资燃油车的促销占比回落至22.3%的低位，相比上月下降0.1个百分点，相比去年同期少0.2个百分点。自主燃油车的促销占比则攀升到18.8%的中高位，相比去年同期增加1个百分点。
更早之前德勤发布的全球汽车消费者研究报告显示，超过63%的中国消费者选购下一辆车时，直接把预算瞄准了30万元及以上的区间。
越来越多用户愿意为高品质的出行产品支付合理溢价，也成了支撑国内中高端新能源市场持续扩容的核心内生动力。
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